９４４バッテリーカットスイッチ用時計のバックアップ

純正バッテリーが約３年でだめになるので（これはバッテリーの責任ではなくて、めったに乗らないからです が。アメリカで毎日乗っていたときは、Sears Diehardは６年以上持ちました）カットオフスイッチをつけたのですが、そのため乗るたびに時計の時間を合わせる必要があり、面倒くさいのでバック アップ電源を考えました。

これがカットオフスイッチ。アラームがあるため結構暗電流は高めです。

必要な部分は２点、時計とカーステレオ（時間以外に照明色、DSPセッティングなどもリセットされる）で、12V電池とダイオードでそれぞれの機器だけに バックアップ電流が流れるようにしました。ところが、カーステレオ（SONY製）はバックアップ電源はなくバッテリーからの直電源はアンプ駆動用の太いも ので、回線を切ってダイオードを入れるのははばかられたため、クロックの方だけにしました。

回線は下の通りで、よくあるダイオードをかませたものです。アラームリモコン用の12V電池が余っていたので、これを使いましたが9Vで駆動できれば容量 を考えると９Vの方がいいですね。寿命は後ほど明らかになります。

	クロック関係 の回路図はこんな感じです。今回ダッシュボードを外したのでクロック本体からとりましたが、分解が面倒であればシガレットライターかグローブボックスライ トからとっても同じです。
	バッテリーからの＋配線を カットし、ダイオードを入れます。さらに12V電池を接続。ダイオードを入れることで、12V電池がクロック以外のバッテリー回路に戻らないので、それ以 外の回路で消費されません。
	使ったパーツはこれだけ。 後は手持ちの線とシュリンクチューブだけです。
	実際のもの。12V電池の ソケットは単５のものが使えます。ただ、端子の形状が少し違うので、バネの方を少し伸ばしました。後でカットしやすいようにギボシでオリジナルに戻せるよ うにしています。こちらは、カーステ用に作った方で、クロックの方は電池交換が簡単にできるように、ダイオードから電池ボックスまでの線を長くし、電池は カーステの下に来るようにしています。
	クロックに来ている配線の うち、３番が+で赤い線です。２本でていて、一本はバッテリーから、一本はグローブボックスへ。このうちバッテリー側に配線をかませるのですがどっちかは 切ってみないと分かりません。たまたま最初にカットした方が正解でした。テスターでバッテリーオフでも12Vかかっていることを確認。後は組付けです。

(後日談）
結局このバックアップ電源は数日で電池がなくなりました。電池のソケットとの接触も余り良くなく、それも途中で切れた原因かもしれません。現在はトリクル 充電器を常時つなぎっぱなしにしているので、バッテリーカットスイッチはつけていません。