発表時の標準ホイールです。名称は7-arm design alloy
A8ホイール＆タイヤ&ブレーキ
４WD＆ハイパフォーマンスのアウディのホイール・タイヤをどうしようか考えておられる方は多いでしょ
う。ここで
はホイール・タイヤ・ブレーキのバネ下荷重関係情報をお伝えします
１．タイヤ純正サイズ（2010・ヨーロッパモデル）
18x8J 235/55R18Y 外形714-717mm
19x9J 255/45R19Y PS2 $319
20x9J 265/40R20Y
２．ホイール情報
A8 標準18インチ
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発表時の標準ホイールです。名称は7-arm design alloy |
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発表時のSE標準ホイール。名称は10-spoke
Y オプ
ションコードPRC オプション価格1,361.70ポンド タイヤ255/45R19 |
A8 オプションホイール
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発表時オプションホイール。名称は5-arm オプションコードPRD 19x9J |
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発表時オプションホイール。名称は10-parallel-spoke オプションコードPRK 20x9J |
A8 社外品
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AVRUS AV3というホイールです。19ｘ8.5で重量13.2kg。価格はTirerackで＄265 |
A8 社外品
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おなじみOZのUltralegerra
HLT。19ｘ8.5で重量10.4kgと軽量。価格はTirerackで＄425 |
2. タイヤ情報
基本的には同径のタイヤをはかせることになりますので、選択の幅はあまり多くないです。純正235/45 R17のA6では、18インチの同径サイズは235/40R18になります。ところで、最近タイヤのカタログにはロードインデックスが書いて あります。基 本的にはロードインデックスが小さくなると荷重に対する耐性が弱くなります。簡単にいうと極端な負荷（片輪走行など）がかかったときはバース トする可能性 があるということになります。空気圧を上げることで耐性をあげることができますが、現実的には2ぐらいが限界といわれています。 235/45R17では 94、235/40R18だと91で3小さくなってしまいますので、あまりおすすめはできない、ということになってしまいます。ただ、タイヤ メーカーのイ ンチアップの推奨表にはこの組み合わせが書いてありますので、あまり無茶をしないのであれば可能ではあると思います（あくまで自己責任で）
さて、銘柄によっては重さがかなり違います。サイズは違いますが、ちょっと調べたことがあるのでご参考まで。軽い方がハンドリング、燃費に は有利で すが超高速域での安全性には不利になります。（サイズはすべて225/50R16）
ブリヂストン S-03 11.8kg
ブリヂストン S-02 11.2kg
ブリヂストン レグノ GR7000 11.1kg
ミシュラン パイロットスポーツ 10.4kg
ミシュラン パイロットプライマシー 9.8kg
ダンロップ SP9000 10.7kg
すべてメーカーからの回答値です。最重のS-03とプライマシーだと2kg違いますから、ホイールの重量差は十分吸収してしまいますね。値
段と用途
によって使い分けてください。ただし、大径になるほどこの差は小さくなります。逆にホイールの重量差が大きく効くようになります。
インチアップについてですが、外径が変わりませんから、ホイールは重くなり、タイヤは軽くなります。今のところ軽量ホイールと軽量タイヤのイ
ンチアップに
よる重量差はほぼ同じなので、インチアップにより総重量はあまり変わりません。一方、同幅の場合はロードインデックスはかなり小さくなりま
す。
（PilotSportでは205/55R16...10.1kg、215/45R17...9.4kg、225
/45R17...9.9kg、
245/40R17...10.5kg、245/45R17...10.9kg、さらに17インチではPrimacyとほとんど差がありませ
ん。詳しくは
ミシュランのホームページからメールでお問い合わせください）
3. ブレーキ情報